BMW S 1000 R [2021-2022] apžvalga: rafinuotas chuliganas
Įvadas
BMW S 1000 R visada buvo tarsi „protingesnis“ S 1000 RR superbaiko brolis – iki tol, kol pasuki akseleratorių. 2021–2022 metų karta – tai BMW inžinierių bandymas sukauptą 15 metų S 1000 platformos patirtį sutelkti į „naked“ tipo motociklą, galintį vienodai puikiai malšinti lenktynių trasos troškulį ir pasiūlyti patogią kasdienę eksploataciją. Tai ne tiesiog superbike be apdailos; tai kruopščiai iš naujo suderintas mechanizmas, kuriame kiekvienas elementas tarnauja ir galingumui, ir praktiškumui išlaikyti.
Su 165 AG (121 kW) retuninguotu keturių cilindrų varikliu ir kuklia 199 kg (438,7 svaro) šlapia mase, S 1000 R ne tik varžosi hiper-naked segmente – jis perrašo standartus iš naujo. Per dvi testavimo savaites, važinėjant kalnų perėjomis ir miesto gatvėmis, tapo aišku, kodėl šis bavarų galiūnas taip tvirtai skinasi kelią tarp aukščiausios klasės „streetfighter“ motociklų.
Dizainas ir ergonomika: agresyvi forma, pavaldi funkcijai
2021-ųjų modelis atsisakė asimetriško priekinių žibintų dizaino ir pasirinko dvišakę LED lempų konstrukciją, suteikiančią S 1000 R ryškų „ryklio žvilgsnį“. BMW „Flex Frame“ rėmas susiaurina motociklą kojų srityje (–30 mm lyginant su senuoju modeliu), todėl 830 mm (32,6 col.) sėdynės aukštis net žemesnio ūgio vairuotojams nesukelia diskomforto.
Trys svarbiausios ergonomikos detalės:
1. Reguliuojami vairo tvirtinimo taškai (0/+10 mm į priekį, pasirenkami +10 mm paaukštinimai)
2. Patogios talijos formos bako išlinkimai, leidžiantys tvirtai įsiremti keliais, ypač staigiai stabdant
3. Progresyvioji sėdynės putų medžiaga, pakankamai kieta sportiniam važiavimui, bet neužtirpdanti sėdimosios ilgose kelionėse
M paketas suteikia motociklui puošnumo su kaltiniais ratlankiais (–2 kg/4,4 svaro lyginant su lietais) ir anglies pluošto akcentais. Mūsų bandytas modelis su „Light White/M Motorsport“ dažymu traukė žvilgsnius labiau nei Ducati Panigale vietiniuose motociklininkų susibūrimuose.
Variklis ir dinamika: pažabota jėga
Ties 11 000 sūkių 999 cm³ keturių cilindrų eilės variklis atiduoda 165 AG (121 kW), tačiau jis nejaučiamas kaip nekontroliuojamas galiūnas – tam padeda BMW dėmesys vidutinių sūkių sukimo momentui. Skirtingai nei kai kurių japonų gamintojų siauri galios diapazonai, čia 80 Nm (59 lb-ft) pasiekiama jau nuo 3 000 sūkių, o tolygus kilimas tęsiasi iki 114 Nm (84 lb-ft) piko ties 9 250 sūkių.
Pagrindiniai techniniai sprendimai:
- ShiftCam technologija (iš RR modelio): kintamas vožtuvų valdymas platesniam sukimo momento diapazonui
- Anti-Hopping sankaba: leidžia agresyviai „mėti“ pavaras žemyn be pavojingo galinio rato blokavimo
- MSR (variklio stabdymo sukimo momento kontrolė): stabdo slydimą staiga uždarius akceleratorių
Realūs važiavimo rodikliai:
- 0–100 km/val.: 3,1 sek. (matuota GPS įranga)
- Apylenkimo spartinimas (80–120 km/val.): 2,3 sek. trečioje pavaroje
- Degalų sąnaudos: ~5,8 l/100 km (40,5 mpg) važiuojant aktyviau
Perdarytas 4–6 pavarų santykis leidžia 140 km/val. (87 mph) greitį pasiekti tik prie 6 000 sūkių – ~15 % mažiau nei ankstesniame modelyje, todėl mažėja vibracijos aliuminėse kojų paminose.
Valdymas ir dinamika: preciziškumas, kurio tikiesi
BMW „Full Floater Pro“ galinė pakaba bei 45 mm USD priekinė šakė sukuria tokią pakabos sistemą, kuri vienodai gerai sugeria nelygumus ir išlieka itin stabili daugiau nei 50 laipsnių posvyrio kampu. Lyginant su ankstesniu modeliu per testą akivaizdžiai išryškėjo trys patobulinimai:
- Vikrumas: 4,8 % sumažintas pasipriešinimas apsisukimams, todėl posūkių grandinės įveikiamos be didesnių pastangų
- Stabilumas dideliu greičiu: patobulintas svirties ašies tvirtinimas mažina ratų bazės augimą akceleracijos metu
- Stabdžių efektyvumas: du 320 mm diskiniai stabdžiai su radialiniais suportais užtikrino 1,2G stabdymą be jokio „išblukimo“
Už pasirenkamą pusiau aktyvią DDC (Dynamic Damping Control) sistemą (apie 1 200 €) gaunate automatinius kompresijos ir atšokimo nustatymus pagal:
- Posvyrio kampą (remiantis 6 ašių IMU)
- Akceleratoriaus padėtį
- Stabdžių slėgį
„Dynamic Pro“ režime sistema net atsižvelgia į svorio pasiskirstymą, vairuotojui išsitiesiant iš posūkio.
Technologijos ir elektronika: protingesnis už įprastinį „streetfighter“
BMW 6,5 col. TFT ekranas žiba, lyginant su konkurentais, – greita reakcija, intuityvus meniu. Trys ekrano režimai pritaikyti skirtingiems važiavimo stiliams:
| Režimas | Savybės |
|---------------|----------------------------------------------------|
| Pure Ride | Greitis, pavara, degalų rida, bazinis DTC |
| Core | Posvyrio kampas, ratų rato laikas, akceleratoriaus padėtis |
| M Sport | Juostelinis tachometras, pavarų perjungimo indikacija, galios matuoklis |
Papildomame „Connectivity“ pakete rasite:
- Navigaciją su posūkių rodymu per BMW Motorrad programėlę
- Medijos valdymo galimybes
- Padangų slėgio stebėseną su temperatūros kompensacija
Svarbiausios saugos sistemos:
- ABS Pro: leidžia vėliau stabdyti posūkiuose, sumažindama slydimo riziką
- Dynamic Brake Control: užtikrina optimalų akceleratoriaus valdymą staigiai stabdant
- Hill Start Control: laiko stabdžių slėgį iki 15 % įkalnėje
Konkurentai: su kuo tenka varžytis
Ducati Streetfighter V4 S
- Pranašumai: 208 AG, įspūdingas greitų pavarų perjungimas, teatrališkas V4 garsas
- Trūkumai: 8 kg sunkesnis, 4 000 $ brangesnis, kaista mieste
- S 1000 R privalumas: Geresnis elgesys žemesnėse apsukose, tobulesnė elektronikos integracija
KTM 1290 Super Duke R
- Pranašumai: 180 AG dviejų cilindrų sukimo monstru, ryškus dizainas
- Trūkumai: Paprastesnis TFT ekranas, kietoka pakaba lėtai riedant
- S 1000 R privalumas: Tikslesnis valdymas, žemesnė sėdynė
Yamaha MT-10 SP
- Pranašumai: ~5 000 $ pigesnis, užvedantis CP4 variklio charakteris
- Trūkumai: 15 AG mažiau, atgyvenusi elektronikos platforma
- S 1000 R privalumas: Aukštesnė surinkimo kokybė, išplėstinės pagalbinės sistemos
Priežiūra: kad žvėris visada būtų pasiruošęs
Svarbūs aptarnavimo intervalai
| Komponentas | Intervalas (km/myl.) | MOTOPARTS.store rekomendacija |
|--------------------|----------------------|------------------------------------------|
| Variklio alyva | 10 000/6 200 | Motorex Power Synt 5W-40 |
| Oro filtras | 20 000/12 400 | BMC High-Flow oro filtras |
| Žvakės | 30 000/18 600 | NGK LMAR9D-J iridžio žvakių komplektas |
| Grandinė | 15 000/9 300 | DID 525ERV3 auksinė grandinės komplektacija |
BMW mechanikų patarimai
- Sklendžių sinchronizavimas: kas 12 000 km (7 456 myl.) – naudokite MOTOPARTS.store Carbtune Pro rinkinį
- Stabdžių skysčio keitimas: kasmet, naudojant DOT 4 LV (mažo klampumo) skystį
- Žiemojimas: atjunkite M lengvąjį akumuliatorių ir prijunkite jį prie OPTIMATE 4 įkroviklio
Papildoma M Endurance grandinė tarnauja maždaug 40 % ilgiau nei standartinė, tačiau kas savaitę ją reikėtų sutepti Motul Chain Paste tepalu. Jei žadate važiuoti trasa, rekomenduojama 200/55-ZR17 galinė padanga (M paketas), suteikianti ~12 % daugiau sukibimo kraštuose.
Išvada: hiper-naked pasirinkimas mąstančiam vairuotojui
2021–2022 S 1000 R ne tiesiog pakartoja gerai žinomas tiesas: jis kelia kartelę aukščiau. Suderinusi M divizijos inžinerijos lygį su tikra kasdiene praktika, BMW sukūrė „streetfighter“ klasės motociklą, kuris sugeba vienodai gerai džiuginti tiek vingiuotuose keliuose, tiek spūstyse važiuojant į darbą. Nors konkurentai galbūt siūlo didesnę galią ar patrauklesnę kainą, nė vienam nepavyksta taip sėkmingai suderinti chirurgiško tikslumo, pažangios elektronikos ir užkrečiančio keturių cilindrų charakterio.
Ieškantiems superbaiko galios be didesnių kompromisų, S 1000 R yra ne šiaip vienas pasirinkimų – tai naujasis auksinis standartas. O dabar atleiskite – keliauju į MOTOPARTS.store naršyti anglies pluošto detalių…
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 121 kW | 162.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 114 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic fuel injection with ride-by-wire throttle system |
| Maksimali galia @: | 11000 rpm |
| Darbinis tūris: | 999 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 9250 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 80 x 49.7 mm (3.1 x 2.0 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Oil/water-cooled |
| Suspaudimo santykis: | 12.5:1 |
| Išmetamųjų teršalų standartas: | EURO5 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Funkcijos | |
|---|---|
| Važiavimo režimai: | Rain, Road, Dynamic (Dynamic Pro optional) |
| Papildoma techninė įranga: | Shift Assist Pro, Hillstart Control, DDC suspension (optional) |
| Priemonės: | 6.5-inch TFT display with connectivity |
| Traukos kontrolė: | DTC with wheelie function |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1450 mm (57.1 in) |
| Sausas svoris: | 199 |
| Svoris su skysčiais: | 202 |
| Sėdynės aukštis: | 830 mm (32.7 in) [adjustable 810-850 mm / 31.8-33.4 in] |
| Bendras plotis: | 812 mm (31.9 in) |
| Bendras aukštis: | 1115 mm (43.8 in) |
| Bendras ilgis: | 2090 mm (82.2 in) |
| Prošvaisa: | 165 mm (6.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 16.5 L (4.3 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed synchromesh gearbox |
| Galinė žvaigždutė: | 45 |
| Priekinė žvaigždutė: | 17 |
| Grandinės specifikacija: | 525 |
| Elektrinė dalis | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | 12V 8Ah (M package: Lightweight battery) |
| Apšvietimas: | Full LED with adaptive cornering light (optional Headlight Pro) |
| Alternatorius: | 450 W |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 190/55 z-17 (200/55 z-17 with m package) |
| Variklio alyva: | 5W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK LMAR9D-J or LMAR9FI-10G |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.4 |
| Variklio alyvos talpa: | 4.0 |
| Grandinės tepimo intervalas: | Every 500 km (310 mi) |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Bridge-type aluminum laminate frame with load-bearing engine |
| Takas: | 96 mm (3.8 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 1-piston floating caliper (ABS Pro) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320 mm discs, 4-piston radial calipers (ABS Pro) |
| Galinė pakaba: | Aluminum swingarm with Full Floater Pro monoshock, adjustable compression/rebound damping and preload |
| Priekinė pakaba: | 46 mm USD telescopic fork, adjustable compression/rebound damping and preload |
| Galinio rato eiga: | 117 mm (4.6 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
| Vairo galvutės kampas: | 65.8° |
